Обзор Ford Ranger Raptor 2023 года

Jul 02, 2023

Автор: Ben McKimm — ReviewОпубликовано: 30 августа 2023 г.

Поделитесь этим на

Отправьте это через

Когда вы видите слово «Раптор» на боку Ford Ranger, вы понимаете, что это что-то особенное. Расширенные колесные арки, агрессивная посадка и большие внедорожные шины придают ему суровый вид, не имеющий аналогов ни в одном классе. Вы также ожидаете, что он будет обладать такой же мощью… и хотя Ford Ranger Raptor предыдущего поколения был отличным внедорожником, его силовая часть оставляла желать лучшего.

После прошлогодней поездки на Raptor предыдущего поколения мне захотелось большей мощности. 10-ступенчатый автомат и крутящий дизельный двигатель с двойным турбонаддувом были надежными, но я не мог не думать о том, насколько хорош будет Ranger Raptor с большей мощностью.

К счастью, Ford Raptor следующего поколения ответил на все мои молитвы, представив 400-сильный двигатель V6 с двойным турбонаддувом, и в этом обзоре я буду тестировать Ranger Raptor (86 790 австралийских долларов плюс дорожные расходы) на улицах Сиднея и на песке. дюны Ньюкасла, чтобы доказать двойственность этого ореола продукта от Ford Australia.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Mustang Mach-E Цена и характеристики для Австралии.

Новый Ranger Raptor оснащен 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который обеспечивает лучшие в своем классе показатели мощности.292 кВт (392 л.с.) при 5650 об/миниКрутящий момент 583 Нм при 3500 об/мин. . Хотя это меркнет по сравнению с зарубежным F-150 Raptor R, у V6 есть много возможностей по сравнению с другими двухкабинными автомобилями на рынке.

Он передает мощность на все четыре колеса через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с постоянным полным приводом иразгоняет Ranger Raptor с 0 до 100 км/ч за 5,8 секунды. (по результатам тестирования Performance Drive). Интересно, что передачи имеют функцию повышения мощности, каждая из которых запрограммирована со своим собственным профилем повышения.

Однако за всю эту мощность приходится платить, поскольку Ford Ranger Raptor потребляет топливо с бешеной скоростью. В моих тестах средний расход топлива составлял около 30 литров на 100 км на песке и около 16 литров топлива на 100 км на асфальте. Он мощный, имеет форму коробки и весит столько же, сколько таунхаус с одной спальней в Ньютауне. Ничто из этого не помогает с экономией топлива.

Этот двигатель никогда не славился отличным звуком, ноRaptor оснащен выхлопной системой, основанной на режимах.которыми можно управлять с руля, они включают в себя:

Большую часть времени я ездил в обычном режиме, поскольку в режимах Sport и Baja выхлоп звучит особенно резко. Это не очень хороший звук, но тот факт, что он вообще есть, является положительным моментом среди сегодняшнего поколения двойных кабин, и когда вы прикрепите его к нескольким песчаным дюнам, он звучит нормально, как вы можете услышать на видео ниже.

Завершая характеристики двигателя,система защиты от задержек это позволяет турбокомпрессорам вращаться в течение трех секунд после того, как вы отпустите газ. Это позволяет быстрее ускоряться на выходе из поворотов или между передачами, что особенно заметно при движении по песку.

СВЯЗАННЫЙ: Обзор Ford Everest Platinum 2023 года.

В то время как стандартный Ranger следующего поколения великолепен сам по себе, Raptor добавляет к своей подвеске более чем несколько дюймов ширины гусеницы.

Впервые в Ranger мы видим систему постоянного полного привода с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с электронным управлением, а также передними и задними дифференциалами. Сцеплению дополнительно способствуют установленные на заводе 32-дюймовые шины BF Goodrich All-Terrain KO2, установленные на двух 17-дюймовых колесах (один борт заблокирован).

Под обшивкой скрывается мощное сочетание легких алюминиевых верхних и нижних рычагов, длинноходной подвески и усовершенствованных винтовых пружин Watt сзади. Усиления задней стойки, грузового отсека и запасного колеса делают кузов более жестким и помогают Raptor лучше справляться с неровностями, а уникальные рамы были добавлены для отбойного бампера, амортизаторной башни и заднего кронштейна амортизатора.

Боковые пластины двойной толщины покрывают днище кузова и защищают компоненты, включая двигатель, раздаточную коробку, радиатор, систему рулевого управления, переднюю поперечину, поддон двигателя и передний дифференциал. Это всегда отличная страховка для бездорожья, особенно для журналистов-хулиганов, которые любят как следует протестировать эти машины.