Заметки подписчика MotoGP в Австрии, часть 2: Давление в шинах, горе Джека Миллера, Квартараро и Маркес и секретная новая часть Пекко Баньяи

Jul 04, 2023

Дорна и FIM объявили в конце летнего перерыва, что начиная с Сильверстоуна они начнут обеспечивать соблюдение минимального давления в шинах, установленного Michelin. Это введение будет отложено на первом этапе после летнего Гран-при Великобритании, поскольку и спринтерская гонка в субботу, и воскресный Гран-при были классифицированы как гонки на мокрой дороге. Спринтерская гонка стартовала на мокрой трассе, Гран-при стартовал как сухая гонка, но был показан дождевой флаг, что делало трассу формально мокрой.

Соглашение с Michelin заключалось в том, что минимальное давление в шинах не будет соблюдаться в случае дождя, поскольку условия значительно изменяют нагрузку на шины и оказываемую на них нагрузку. Поэтому в Сильверстоуне давление в шинах не проверяли.

Гран-при Австрии в минувшие выходные сложился по-другому. Спилберг попал под волну жары, охватившую южную Европу, и выходные выдались сухими, за исключением нескольких альпийских штормов, которые, к счастью, оставили гонки практически нетронутыми. Red Bull Ring также является одной из трасс, на которой больше всего нагружается переднее колесо, с очень резкими торможениями, большая часть которых приходится на подъем.

Наказание грядет?

Сможем ли мы наконец выяснить, какая из команд или заводов, скажем так, довольно широко интерпретировала требования к минимальному давлению в шинах?

Ответ на этот вопрос — нет, как это бывает. По нескольким причинам. Прежде всего потому, что «Спилберг» — необычный трек во многих отношениях. Трасса находится на высоте 677 метров над уровнем моря, поэтому давление воздуха уже ниже нормы: если на уровне моря давление воздуха составляет 1 атмосферу (1 бар), то на высоте Red Bull Ring оно составляет 0,92 бара.

Давление не было 1,88 бар спереди и 1,7 бар сзади, что является базовым везде. «Они изменили это для этой гонки», - сказал СМИ Лука Марини, возможно, самый умный гонщик на стартовой решетке. «Это зависит от давления атмосферы, влажности и тому подобного. Думаю, каждый врач общей практики принимает решение в четверг. Это зависит от ситуации».

Это имеет смысл, конечно. Системы TPMS в современных автомобилях имеют такую ​​же встроенную компенсацию – система автоматически корректирует давление, показанное с учетом температуры, влажности и других факторов – и учитывая, что нагрузка на каркас шины связана как с внутренним, так и с внешним давлением (атмосфера отталкивает каркас шины), 1,88 бар – это не то же самое на высоте 677 метров, что и на уровне моря.

Другая важная причина, по которой мы очень мало слышали о давлении в шинах, заключалась в том, что спринтерская гонка предоставляет такие отличные данные для подготовки к воскресному Гран-при. Ничто не заменит данные, полученные в условиях гонок, когда велосипеды собраны вместе и проезжают большое количество последовательных кругов на полной скорости. Несмотря на то, что спринтерская гонка составляет лишь половину дистанции воскресной гонки, она обеспечивает превосходную основу для определения давления в шинах для Гран-при.

«Преимущество спринта в том, что вы можете подготовиться к длинной гонке», — объяснил Алейш Эспаргаро. Субботняя гонка оказалась очень полезной для гонщика Aprilia. Увидев резкий рост давления в шинах в спринтерской гонке, команда Эспаргаро знала, что начинать нужно с очень низкого давления. «Вчера мы были одними из гонщиков, которые ехали с самым высоким давлением, а сегодня мы стартовали с очень-очень низким давлением. Как будто спустило колесо. Это было невероятно, вы не можете себе представить, как низко мы стартовали». Даже тогда давление все равно значительно возросло.

Конечно, запуск с почти спущенной передней шины создает свои проблемы. Велосипед на самом деле не хочет поворачивать, пока переднее колесо не нагреется и воздух не расширится. «Он супер-супер-тяжелый. Но с учетом того, как мы сейчас начинаем в MotoGP, за два круга все в порядке. На первом круге ты тормозишь очень-очень сильно. На первом круге ты не толкаешься изо всех сил, потому что ты не можешь, потому что есть пробки, у тебя полный бак. Так что на 2-м круге все становится нормально, на 4-м круге уже нормально».

«Это означало, что на старте нужно быть немного осторожнее», — объяснил Эспаргаро. «Тормозишь раньше. Чтобы стартовать ниже, нужно тормозить немного раньше». Однако у этого были и преимущества. «Но чтобы остановить это, на самом деле иногда даже лучше, если у вас больше пятна контакта».