Я установил масштабное обновление для свалки на свой BMW 128i

Nov 17, 2023

Немного изобретательности имеет большое значение, и за небольшие деньги.

16 вверх

16 вверх

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Задолго до того, как я купил свой BMW 128i 2011 года, я слышал о заводской модификации под названием трехступенчатый впускной коллектор. Это, пожалуй, самая обсуждаемая модификация среди тех, кто с гордостью ездит на автомобиле с N52 с 2007 по 2013 год, она тщательно задокументирована и пользуется огромной популярностью. Это также можно сделать очень дешево. Мол, дешевле менее 300 долларов. Вот как я выполнил эту относительно простую и понятную модификацию на своей машине и почему это абсолютно необходимо сделать каждому, кто оказался в подобной ситуации.

Все автомобили BMW, проданные в США со значком, оканчивающимся на 30i (330i, 530i, 630i и т. д.) в период с 2006 по 2011 год, оснащались трехступенчатым впускным коллектором баварской марки (TSIM), в котором используются два DISA (DIfferenzierte Sauganlage, или дифференциал). Air Intake на английском языке) клапаны, направляющие воздух разными способами для увеличения мощности. BMW, оснащенные N51, тоже это сделали, и им просто нужна настройка, чтобы раскрыть их потенциал. С завода двухдверное купе 128i E82 развивало мощность в 230 лошадиных сил, тогда как пятидверный хэтчбек E87 130i, который здесь никогда не продавался, выдавал около 260 лошадиных сил. На рынке США 330i с завода производил 252 экземпляра — я, вероятно, больше ошибусь в этой цифре. В любом случае, это большой шаг вперед для такой простой вещи, как изменение непринудительной подачи воздуха.

Интересно, что двигатель моего BMW не имеет DISA, хотя в нем уже есть некоторые компоненты, необходимые для их установки и получения от них преимуществ.

Когда я говорю некоторые из них, это действительно дико, что BMW закрывает разъемы DISA сбоку моего впускного коллектора, готовые к снятию и подключению к соответствующим домам DISA. Все, что мне было нужно, это правильный коллектор и два DISA.

На свалках Южной Калифорнии никогда не бывает недостатка в автомобилях, оборудованных TSIM, и однажды утром при посещении они получили два автомобиля в очень хорошем состоянии всего за 42 доллара после уплаты налогов каждый. Я вытащил старые DISA и хорошенько и тщательно почистил их дома, и после того, как я быстро продал один на eBay за 109 долларов с учетом сборов и доставки, я получил 25 долларов в плюсе.

Плюс, несмотря на то, что я гарантированно покроюсь грязью и грязью под палящим солнцем Южной Калифорнии, я всегда рад оторваться от экрана компьютера и провести веселый и терапевтический сеанс на свалке. Я почти хочу вернуться, просто чтобы посмотреть, есть ли что-нибудь еще, что можно сравнить с автомобилями X28i и X30i.

Затем я купил новый шланг вентиляции картера, новое крепежное оборудование, прокладки впускного коллектора и большой DISA — я решил использовать один из маленьких DISA, который достался из одного из сваленных TSIM, так как он выглядел и выглядел в хорошей форме. Все это стоило чуть более 264 долларов после уплаты налогов, в результате чего общая стоимость моих деталей и материалов составила 239 долларов. Неплохо! Я, вероятно, куплю новый маленький DISA, чтобы иметь под рукой на тот случай, если старый рано или поздно изнашивается, а если большой выйдет из строя, на него распространяется знаменитая гарантия FCP Euro.

Посмотрев это видео несколько раз, я, наконец, набрался смелости, когда у меня выдались свободные выходные, и сразу же погрузился в работу. Я уже получил четкое представление о том, какие инструменты понадобятся после того, как вытащил два примера со свалки, и это удивительно маленькая коллекция. некоторых обычных небольших головок и бит Torx.

Самой сложной частью работы было снять адский капот БМВ, не отщелкнув ни клипс, ни креплений, и, как вы уже догадались, я сломал парочку. Затем я отодвинул в сторону кабель положительной точки перехода (после отсоединения отрицательного кабеля на самом аккумуляторе), жгут проводов (через эластичный шнур), крышку двигателя и бачок гидроусилителя рулевого управления, снял всю систему впуска и корпус дроссельной заслонки. и отсоединил все мешающие разъемы.

Снятие старого шланга вентиляции картера (CCV) было глупой затеей, учитывая, что у меня под рукой был новый - я абсолютно презираю решение BMW использовать здесь разъемы, которые почти невозможно отсоединить, сжимая и вытягивая. Я отломил его отверткой с плоской головкой и продолжил освобождать распределительную коробку от нижней части коллектора, что, возможно, было следующей по сложности задачей, поскольку она живет в очень ограниченном пространстве.