2023 Харлей

Jun 19, 2023

Линия Harley-Davidson CVO всегда была предназначена для самых преданных поклонников компании, гонщиков, которые хотят получить лучшее, что доступно для любого модельного года, и готовы заплатить больше, чтобы получить это. Как правило, линейка CVO поставляется с эксклюзивной окраской и аксессуарами, а также с другими улучшениями, такими как аудиосистема премиум-класса. Что касается трансмиссии, Harley исторически украшает CVO крупнейшими доступными серийными агрегатами, которые обычно начинают становиться стандартными через год или два модели. Конечно, это означает, что следующему CVO понадобится еще более мощный двигатель. Вспеньте, промойте, повторите. Ну а в этом году кроме увеличения объёма до 121 куб. дюймов от ныне ничтожных 117 куб. дюйма предыдущего года были примешаны и другие огромные изменения, что дает более глубокое представление о том, какими, по нашим прогнозам, будет большая часть «Милуоки-Восьмерок» в недалеком будущем. Если того факта, что модели Harley-Davidson Road Glide CVO и Street Glide CVO 2023 года оснащены этой новой мельницей, было недостаточно, в мотоциклах есть множество других изменений. Итак, начнем.

Подразделение Custom Vehicle Operations (CVO) компании Harley-Davidson обычно предоставляет своим самым преданным гонщикам эксклюзивные материалы и впервые осваивает новые функции. В 2023 году CVO Road Glide и Street Glide дают представление о том, как компания движется от стиля к управляемости и перспективам производительности, и это впечатляет.

Оценка редактора: 87,5%

Двигатель

19/20

Приостановка

14/15

Передача инфекции

8,5/10

Тормоза

8,5/10

Инструменты

4,5/5

Эргономика

8,5/10

Появление

9,5/10

желательность

9/10

Ценить

6/10

Когда я впервые увидел Milwaukee-Eight еще в конце 2016 года, я знал, что у Harley большие планы на двигатель, но я никогда не ожидал изменений, объявленных на 2023 год. Хотя некоторых людей может привлечь 121-кубовый двигатель. . дюймов и увеличение мощности и крутящего момента, которые он обеспечивает, главная новость заключается в трех буквах. Система изменения фаз газораспределения (VVT) выполняет важную функцию для M8, расширяя диапазон мощности. VVT бесступенчато опережает и замедляет синхронизацию кулачка в диапазоне поворота распределительного вала в 20°. ЭБУ использует этот диапазон не только для улучшения управления крутящим моментом, но и для улучшения экономии топлива по сравнению с тем же двигателем со статическими фазами газораспределения. По данным Motor Company, эта эффективность может привести к увеличению запаса хода на 3-5%. (Не то чтобы мы с вами когда-либо достигли этого «стандартного ездового цикла». Мы будем слишком заняты использованием более широкого диапазона мощности.)

Техническое описание двигателей Harley-Davidson Milwaukee-Eight 2017 года

Распредвал, синхронизация которого регулируется бесконечно, относится к более производительной разновидности. Профиль обеспечивает более высокий подъем и более длительный срок службы клапанов, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента. Чтобы соответствовать этим новым спецификациям, в клапанном механизме используются высокопроизводительные толкатели и более мощные клапанные пружины, чтобы обеспечить долговечность при повышенных нагрузках.

Эти клапаны с более высоким подъемом контролируют поток газов в камеру сгорания измененной формы. Низкопрофильные седла клапанов в сочетании с новой формой камеры сгорания образуют улучшенную сжимающую ленту, обеспечивающую более чистое и мощное сгорание топлива. Овальные впускные каналы, дополненные новым контурным алюминиевым впускным коллектором, который обеспечивает более прямой путь от корпуса дроссельной заслонки диаметром 58 мм (вместо 55 мм), способствуют повышению эффективности сгорания. Наконец, комбатанты сжимаются до соотношения 11,4:1 (по сравнению с 10,2:1 в двигателе Milwaukee-Eight 117 2022 года) перед выходом из кольца через глушитель, диаметр которого увеличился до 4,5 дюймов по сравнению с предыдущими 4,0 дюймами.

Повышению компрессии способствовали, среди прочего, улучшенное обнаружение детонации и новая система охлаждения головки блока цилиндров Milwaukee-Eight. Во-первых, были созданы новые каналы для обтекания охлаждающей жидкости вокруг выпускного клапана, а также полностью обновлен маршрут прохождения охлаждающей жидкости. Электродвигатель теперь сначала циркулирует охлаждающую жидкость через заднюю головку блока цилиндров, концентрируя охлаждающий эффект на кувшине, который нагревается сильнее всего (из-за уменьшенного потока воздуха) и оказывает наибольшее влияние на комфорт водителя (из-за его близости). Затем охлаждающая жидкость поступает в головку переднего цилиндра, а затем в радиатор, который спрятан в нижней передней части двигателя. Раньше путь охлаждающей жидкости был разделен и шел к цилиндрам параллельно, а не последовательно. Наконец, вентилятор радиатора направляет поток тепла под двигатель, обеспечивая комфорт водителю.